Audi Q5L 2026: первый месяц — покупка, первая дальняя поездка и доработки

Этот пост — перенос моего бортжурнала с Drive2 в блог, с сохранением хронологии записей. Три главы — три записи первого месяца: покупка, первая дальняя поездка и первые доработки.

11 мая 2026 — покупка: от дизельного Tiguan к Q5L

Опишу свои ощущения от покупки Audi Q5L.

Для тех, кто не читал прошлые серии: у меня был дизельный Tiguan 2019 года. На нём я отъездил целых шесть лет и горя не знал — заводился в любой мороз, ел свои 6 литров на сотню, и казалось, мы с ним вместе до старости. Покупал именно дизель ради экономии. Но в последнее время солярка поползла вверх так, что я каждый раз на заправке ловил себя на мысли: и ради чего я тогда брал дизель? Ездил бы на нём ещё долго, но машине отца уже стукнуло десять лет, и со дня на день ей мог прилететь дорогой ремонт. Я предложил ему обмен: он отдаёт свою, я отдаю ему Tiguan, а себе беру что-то новое. Отец согласился.

И начались муки выбора. Реальные муки — я по вечерам не спал, листал объявления, смотрел обзоры до часу ночи, потом просыпался и снова листал. Бэушку из Кореи брать не хотелось — наслушался историй про скрученные пробеги и сюрпризы под капотом. Только новое. Китайцы вроде Haval и Geely отпали сразу: не лежит к ним душа, и всё, хоть убей. Стал смотреть в сторону старого доброго VAG — пусть и собранного в Китае, но всё-таки родное, понятное. Насмотрелся обзоров, и выбор пал на Audi Q5L 2026 года — третье поколение на новой платформе PPC, в комплектации S line. И обязательно белая: Tiguan у меня был белый, решил — следующая только белая, и точка.

Поехали по салонам, заодно посмотрели Teramont. Машина-зверь, мягкая, в салоне сидишь как в кресле дома. Чуть не остановился на нём. Но потом представил, как буду его парковать в свой двор, и сразу отрезвел. Не наш размерчик. Поколебались и вернулись к Audi.

В салонах ценники конские. Причём схема у всех одна: выкупают машины у частников и перепродают с приличной наценкой. Так что проще сразу к частнику — дешевле, а переплачивать смысла нет. Гарантии, как раньше, всё равно никакой.

Нашёл такого недалеко от дома — Дорошин Авто, рекомендую. Белая, как и хотел. Поехал смотреть с лёгким мандражом — всё-таки не пять копеек отдаёшь. Машина стояла в паркинге под яркими лампами, чистая до блеска, и вот тут, не буду врать, ёкнуло. На белом, кстати, любой косяк виден сразу.

Теперь по самой машине. Взял 40 TFSI на 204 лошади — это максималка для этого мотора, комплектация luxury dynamic. Двухлитровый турбомотор EA888 пятого поколения, семиступенчатая S tronic, полный привод quattro. Но самое интересное — мягкий гибрид. К мотору прицеплена 48-вольтовая система: при торможении она ловит энергию, складывает в маленькую литий-ионную батарею, а потом отдаёт обратно — на трогании, на манёврах во дворе, на медленном ползании в пробке. До 30 км/ч машина едет, по сути, на электротяге — бензинка просто молчит. Заезжаешь на парковку — тишина. Первые разы я реально ждал, когда мотор «проснётся», а он не просыпается. Дзен.

Салон — это вообще отдельная история. Колёсная база у L-версии 2945 мм, на 38 мм длиннее обычной Q5, и эта разница чувствуется в первую очередь ногами. У переднего пассажира пространства столько, что жена в первый раз села, вытянула ноги и засмеялась — ну, говорит, теперь понятно, куда мы деньги отдали. Сиденья настраиваются под себя по полной программе — высота, наклон, поясница, выдвижение под бёдра. Жаль только, памяти у них нет.

А панорамная крыша — это что-то с чем-то. Она почти во весь потолок, от лобового и до задних подголовников. После Tiguan, где сверху был обычный потолок, ощущение, будто пересел из квартиры на первом этаже в пентхаус. В пасмурный день в салоне всё равно светло. А в солнечный садишься и просто кайфуешь — света реально много, и салон сразу будто вдвое больше.

С электроникой первую неделю я разбирался как с новой квартирой. Адаптивный круиз сам держит дистанцию и подруливает в полосе. Если зазевался и вылезает машина из слепой зоны — мигает в зеркале. Если задом сдаёшь со двора, а сбоку кто-то прёт — тормознёт раньше тебя. Знаки не читает (грусть), дальний свет включает и выключает сама, по кругу четыре камеры с обзором 360°. Перед водителем приборка 11,9 дюйма, по центру медиа 14,5, и отдельный экран на 10,9 для пассажира — жена там переключает музыку, и со стороны водителя его не видно.

И сразу при покупке заказал пакет работ — без этого новую машину в эксплуатацию пускать нельзя:

• антигравийная плёнка на весь кузов: белый цвет красивый, но камешки с трассы ему всё равно, царапают как любой другой;
• антикор днища — у китайской сборки с заводской обработкой днища всегда было слабенько; лучше переплатить один раз сейчас, чем через пару лет ловить рыжие точки;
• сетка в передний бампер — у Audi радиаторы открытые, тополиный пух и крупный мусор летят в них напрямую, без сетки забьётся за один сезон;
• тонировка в полусферу — задние стёкла, чтобы летом не пекло и пассажиры чувствовали себя поспокойнее. Передние не трогал.

В общем, машиной пока очень доволен. Посмотрим, как она себя покажет дальше — но пока эмоции только положительные.

11 мая 2026 — первая поездка: Москва — Тамбов — Москва (900 км)

Ну вот, машина у меня. И первое, что хочется сделать — сравнить старый Tiguan с новой гибридной Audi. Поехали.

Первое большое путешествие после получения номеров — на малую родину. Москва — Тамбов — Москва, в одну сторону примерно 450 км. Машину забрал с пробегом 71 км, по сути нулёвая. На Тамбов ехал медленно — обкатка же. Тапку старался не топить, держал не больше трёх тысяч оборотов.

Отдельный кайф — адаптивный круиз. Поставил максимальную скорость, сел кому-то на хвост и поехал. Машина сама разгоняется, сама тормозит, я только подруливаю в полосе. После обычного круиза на Tiguan ощущения совсем другие — устаёшь за рулём ощутимо меньше.

Москва — Тамбов:

• средний расход: 7,1 л/100 км (по борту);
• время в пути: 6:05;
• средняя скорость: 73 км/ч;
• пробег: 443,1 км;
• на заправке залил около 40 литров 100-го.

Тамбов — Москва:

• средний расход: 6,8 л/100 км;
• время в пути: 6:13;
• средняя скорость: 72 км/ч;
• пробег: 446,1 км.

По расходу. По борту 7 с копейками, но на заправке вышло ближе к 9 — правда, я долил под пробку, до самого полного, а бортовой считает по-своему. Для двухлитрового бензотурбо на средней 73 — нормально. Надеюсь, после обкатки расход упадёт.

И тут, конечно, не могу не вспомнить Tiguan. На том же маршруте дизель спокойно укладывался в 5 литров на сотню — и это была главная причина, почему я его в своё время и брал. Audi на бензине ест больше. Но солярка сейчас стоит почти как 95-й, и та разница в литрах уже не так бьёт по карману, как пару лет назад. Плюс гибрид в пробках экономит. На трассе Tiguan по расходу выигрывает, в городе уже почти похоже.

Отдельно про пробки. На подъездах к Москве встал в обычную кашу, и вот тут MHEV показал себя. Бензинка фактически не включалась, машина ползла на электротяге. До 30 км/ч это её рабочий режим. Слышно только шуршание шин и редкие щелчки, когда мотор подцепляется. После Tiguan, где в пробке дизель тарахтел без остановки, контраст приличный.

Из косяков. По разу в каждую сторону словил ошибку CarPlay — слетал хотспот с телефона, отваливалась навигация. Лечится так: в машине переключаешь профиль водителя на гостя и обратно, на телефоне минут на пять вырубаешь Wi-Fi и блютуз, потом всё само поднимается. Не критично.

Итого после 900 км: машина едет, расход адекватный, гибрид в пробках работает. Обкатка продолжается, дальше будет интереснее.

17 мая 2026 — доработки, аксессуары и первая диагностика (1000 км)

Машина новая, и сразу хочется доделать её под себя. Начну с того, что брал в первую очередь.

Коврики

Заказал ещё до того, как забрал машину — Seintex, серия Lux, ворсовые. У них есть и резиновые с бортами. Выбирал вслепую: на Tiguan стояли коврики этой же фирмы, отслужили больше шести лет и к концу выглядели почти как новые. Не вытерлись, не задубели, форму держали.

На Q5L легли ровно и плотно, без болтанки — как заводские. Единственное, чего жду, — версию с высоким бортом. Зима, реагенты, грязь с обуви: высокий борт тут точно не лишний. Пока катаюсь на обычных, появятся бортатые — поменяю не раздумывая.

Видеорегистратор

Взял Fujida Zoom Smart S WiFi — комбо: регистратор плюс GPS-информатор камер. Что понравилось:

• база камер РФ, Европы и СНГ обновляется по воздуху через Wi-Fi прямо с телефона — никакой возни с картой памяти и ноутбуком: открыл приложение, нажал кнопку, через пару минут база свежая;
• предупреждает заранее обо всём: стационарные камеры, средняя скорость, камеры «в спину», мобильные засады, автобусная полоса, светофоры;
• сам читает дорожные знаки и подсказывает по скорости;
• Sony-сенсор — ночью картинка нормальная, номера читаются;
• магнитное крепление с зарядкой: снял-поставил одним движением, провод каждый раз не выдёргиваешь;
• кнопки развели: слева настройки радар-детектора, справа — регистратора. Не путаешься.

Диагностика: цеплял «Васю»

Решил сразу глянуть, что машина отдаёт по диагностике. Подключил VCDS, он же «Вася Диагност». И тут меня ждал облом.

Из всего скана реально подключиться вышло только к одному блоку — 19, Gateway, диагностический шлюз, через который завязаны все шины. По нему всё читается нормально: кодировка, GVL, ошибки, метки. По-настоящему работать можно только с ним одним.

Остальные блоки «Вася» видит — знает, что они на шине есть, — но внутрь не пускает, везде «соединение не установлено». Адаптивный круиз, мультимедиа, камеры, климат, мультируль, звуковой процессор, контроллер шасси — всё перечислено, а хода внутрь нет. Ошибки по ассистентам он вытянул, но через тот же шлюз, не напрямую. Коды видно — а живые данные, кодировку, адаптации уже нет.

Почему так. Q5L 2026 — новая зональная архитектура VAG, платформа 85C. Куча функций уехала за зональные контроллеры и работает по Ethernet, а не по обычному CAN, как было на Tiguan. «Вася», даже свежий 25.7, эту архитектуру пока не тянет. Сверху ещё заводская защита SFD2 режет доступ. Это не глюк и не кривые руки — просто сторонние сканеры до платформы 85C ещё не дозрели. Для нормальной работы нужен дилерский ODIS с базой под FAW, то есть под китайскую сборку.

Итог: на новой Q5L «Вася» пока умеет немного — по сути только шлюз. Ни круиз подкрутить, ни мелочёвку закодировать сейчас не выйдет.

Открытые вопросы

1. Как подключить регистратор незаметно? Хочу убрать провод под потолок и по стойке, чтобы ничего не висело. Главное — куда пристроить клеммник и к какому блоку питания подцепиться, чтобы аккуратно и без скруток на коленке.
2. Доводчики дверей. Двери тяжеленные, прям ощутимо. Кто в Москве ставил — куда ездили, во сколько обошлось, как ведут себя зимой?
3. OBDeleven на Q5L 2026. «Вася» платформу 85C почти не видит. У OBDeleven с новой зональной архитектурой так же глухо или он что-то читает? Что реально получается прокодировать, а что наглухо закрыто SFD2?

В планах

Поменять масло в районе 3000 км — хочу слить заводское пораньше, сразу после обкатки. Интересны живые отзывы по сервисам в Москве для свежих Audi с мотором EA888 — куда можно ехать спокойно, а где разведут на лишнее.

Если по любому из вопросов есть опыт — пишите, контакты внизу страницы. Продолжение бортжурнала — по мере событий.

Из интересного! Обо мне написали в блоге Авто.РУ (upd 20.06.2026)

У меня взяли интерьвью в блоге Авто РУ Вот тут можно просчитать об этом.